Двигатель 3.2 V6 (235 лс) Tiptronic для Volkswagen Multivan (T5) выпускался с 2003 по 2009 год. Ниже приведены его технические характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA390 / BKK |
| Объем двигателя | 3189 см³ (3.2 л) |
| Конфигурация | VR-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 95.9 мм |
| Степень сжатия | 10.85:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 235 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 315 Нм при 2950 об/мин |
| Мощность на литр | 73.7 лс/л |
| Моторное масло | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.2 л/100 км |
| Шоссе | 9.9 л/100 км |
| Смешанный | 12.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 310 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая Tiptronic
- Привод: Передний
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 102.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 137 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при перегазовке после длительной работы на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к потере компрессии и нестабильной работе.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту. Масло капает на шкивы, разбрызгивается по подкапотному пространству и может попасть на подушку двигателя, разъедая резину. Плавающие обороты на прогретом моторе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Из-за масляного нагара заслонка начинает подклинивать, и электроника не может стабилизировать холостой ход.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее крыльчатка может разрушиться, что грозит перегревом. Если вовремя не заметить подтекание антифриза, уровень падает, мотор перегревается, и может повести головку блока цилиндров.