Двигатель 2.5 TDI (130 лс) 4MOTION устанавливался на Volkswagen Multivan (T5) с 2003 по 2006 год. Мотор рядный 5-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 2.5 л (2460 см³).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA153 / AXD |
| Объем | 2460 см³ (150.12 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность | 130 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 2000-2300 об/мин |
| Мощность на литр | 52.8 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 254 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 54.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 143.2 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.4 л/100 км (19 US mpg) |
| Загородный | 7.6 л/100 км (30.9 US mpg) |
| Смешанный | 9.4 л/100 км (25 US mpg) |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 7.4 л
- Охлаждающая жидкость: 7.1 л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, дизельный мотор этого микроавтобуса начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегающие маслосъемные кольца из-за длительной езды на короткие расстояния или использования некачественного топлива. Выхлоп при этом может приобретать сизый оттенок, особенно на перегазовках, а на холодную из глушителя иногда идет густой белый дым, который исчезает по мере прогрева.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Масло начинает сочиться из-под клапанной крышки, переднего сальника коленвала и сальника распределительного вала. Подтеки часто видны на передней части блока, где они смешиваются с пылью, образуя маслянистый налет. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник изношенной топливной аппаратуры: форсунки начинают «лить», а насос высокого давления теряет точность дозировки, из-за чего двигатель может «троить» или глохнуть при резком сбросе газа.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева, который для дизеля с чугунным блоком чреват трещинами в головке блока цилиндров. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала: его демпфер со временем расслаивается, что проявляется вибрацией на холостых оборотах и характерным металлическим стуком при работе двигателя.