Двигатель 2.0 (115 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T5) с 2003 по 2009 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.0 литра, обеспечивающий максимальную скорость 163 км/ч и разгон до 100 км/ч за 17.8 секунды.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA113 / AXA |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 115 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 2700-4700 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 58 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.9 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 254 г/км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5 л
- Охлаждающая жидкость: 7.1 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали. Также нередко встречаются течи сальников коленвала и распредвала — масло подтекает на защиту двигателя, а при стоянке оставляет пятна на асфальте.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при холодном пуске. Если помпу не заменить вовремя, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Генератор на этих машинах тоже не отличается долговечностью: после 180–200 тысяч пробега начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка — сначала эпизодически, потом постоянно.