Двигатель 2.5 TDI (150 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T4) с 1990 по 2003 год. Это дизельный рядный 5-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, объемом 2.5 л.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | AHY, AXG |
| Объем | 2461 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Количество цилиндров | 5, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 295 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 61 лс/л |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 18.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 17.2 сек |
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 75 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.4 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
- Снаряженная масса: 2001 кг
- Полная масса: 2660 кг
- Грузоподъемность: 659 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем увеличивается до литра на тысячу. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и передний, из-за чего масло может попадать на ремень привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Со временем это усугубляется, и машина становится плохо управляемой в пробках. Также на пробегах за 300 тысяч нередко встречается стук гидрокомпенсаторов — металлический цокот на холодную, который может пропадать после прогрева, но при сильном износе остается постоянным.
Из навесного оборудования в первую очередь сдается генератор: подшипники начинают гудеть, особенно на холодную, а затем может появиться свист ремня при нагрузке. Помпа системы охлаждения часто начинает течь через дренажное отверстие — это заметно по каплям антифриза на нижней части корпуса и характерному сладковатому запаху при работающем двигателе. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала — на больших пробегах его демпферная резина расслаивается, что приводит к биению и вибрациям, которые передаются на весь кузов.