Volkswagen Lavida XR 1.5L (110 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем EA211 объемом 1.5 литра. Мотор выдает 110 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний. Автомобиль соответствует экологическому стандарту China VI.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 110 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 141 Нм @ 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 73.4 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный (атмосферный) |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | China VI |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива (WLTC смешанный цикл)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива | 6 л/100 км |
| Эквивалент в милях на галлон (US) | 39.2 US mpg |
| Эквивалент в милях на галлон (UK) | 47.1 UK mpg |
| Расход на километр | 16.7 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний (ДВС) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это проявляется как необходимость доливать около 300–500 граммов между заменами, затем аппетит растет до литра и более на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если не устранить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что вызовет его проскальзывание и свист. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — тогда масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частый спутник больших пробегов. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и датчика положения коленвала. Обороты могут скакать от 600 до 1200, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Иногда это сопровождается рывками при движении на малых скоростях. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают гудеть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 100–120 тысяч появляется люфт, что слышно как металлический стук со стороны ремня, а затем — течь антифриза по корпусу.