Volkswagen Lavida XR 1.5L (110 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем EA211 объемом 1.5 литра. Мотор развивает 110 лошадиных сил при 6200 об/мин и крутящий момент 141 Нм при 4100 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту China VI и оснащен системой Старт-Стоп.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 110 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 141 Нм @ 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 73.4 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
Расход топлива (WLTC смешанный цикл)
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Расход топлива | 5.7 л/100 км |
| Эквивалент | 41.3 US mpg / 49.6 UK mpg / 17.5 км/л |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | China VI |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 43 л
- Система Старт-Стоп: да
- Моторное масло: см. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежей машине доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 180 тысяч угар может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и сизым дымком при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала легкая испарина, которая со временем переходит в капли, пачкающие поддон и защиту картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. При этом тахометр может дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, а при нажатии на педаль газа появляется кратковременная задержка отклика. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком отпускании газа в пробках. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала слышен свист подшипников, затем пропадает зарядка, что проявляется тусклым свечением фар и медленным вращением стартера. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока, а при полном разрушении подшипника появляется характерный вой, похожий на сирену.