Модификация 300TSI оснащается бензиновым двигателем EA211 объемом 1.5 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Агрегат развивает 160 л.с. и 250 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Автомобиль соответствует экологическому стандарту China VI.

Двигатель

Параметр Значение
Модель/код двигателя EA211
Объем 1498 см³ (1.5 л)
Мощность 160 л.с. @ 5500 об/мин
Крутящий момент 250 Нм @ 1750-4000 об/мин
Мощность на литр 106.8 л.с./л
Цилиндры 4, рядный
Клапаны на цилиндр 4
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Системы Старт-Стоп
Топливо Бензин
Экологический стандарт China VI

Динамика

Параметр Значение
Максимальная скорость 200 км/ч (124.27 mph)

Расход топлива (WLTC)

Режим Расход
Смешанный цикл 5.40 л/100 км
Эквивалент 43.6 US mpg / 52.3 UK mpg / 18.5 км/л

Трансмиссия и привод

Параметр Значение
Коробка передач 7-ступенчатая автоматическая DSG
Привод Передний

Дополнительно

  • Компоновка двигателя: переднее, поперечное
  • Объем топливного бака: 51 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но без своевременного вмешательства он может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный признак начала масложора — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не принять меры, забивается катализатор и выходят из строя лямбда-зонды.

Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, возникающая из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, появляются рывки при разгоне. Часто владельцы путают это с неисправностью топливной системы, но на деле помогает только механическая чистка впуска. Со временем изнашивается цепь привода ГРМ — на холодную слышен характерный металлический стрекот, который при запуске длится 2-3 секунды. Если игнорировать этот звук, цепь может перескочить на зуб, что приведет к дорогостоящему ремонту головки блока.

Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве. Генератор выдает о себе свистом при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Со временем изнашиваются подшипники шкива, и свист переходит в вой. Также часто текут сальники коленвала — масляные подтеки видны в районе шкива и маховика. Если не заменить их вовремя, масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.