Модификация 300TSI оснащается бензиновым двигателем EA211 объемом 1.5 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Агрегат развивает 160 л.с. и 250 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Автомобиль соответствует экологическому стандарту China VI.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 л.с. @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1750-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 106.8 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | China VI |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
Расход топлива (WLTC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.40 л/100 км |
| Эквивалент | 43.6 US mpg / 52.3 UK mpg / 18.5 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Объем топливного бака: 51 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но без своевременного вмешательства он может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный признак начала масложора — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не принять меры, забивается катализатор и выходят из строя лямбда-зонды.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, возникающая из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, появляются рывки при разгоне. Часто владельцы путают это с неисправностью топливной системы, но на деле помогает только механическая чистка впуска. Со временем изнашивается цепь привода ГРМ — на холодную слышен характерный металлический стрекот, который при запуске длится 2-3 секунды. Если игнорировать этот звук, цепь может перескочить на зуб, что приведет к дорогостоящему ремонту головки блока.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве. Генератор выдает о себе свистом при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Со временем изнашиваются подшипники шкива, и свист переходит в вой. Также часто текут сальники коленвала — масляные подтеки видны в районе шкива и маховика. Если не заменить их вовремя, масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.