Двигатель 1.5L (110 лс) устанавливается на Volkswagen Lavida III (facelift 2022) с 2022 года. Это атмосферный бензиновый двигатель рядной четверки с распределенным впрыском, соответствующий экологическому стандарту China VI.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 110 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 141 Нм @ 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 73.4 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | China VI |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл WLTC) | 5.92 л/100 км |
| Расход в US mpg | 39.7 mpg |
| Расход в UK mpg | 47.7 mpg |
| Расход в км/л | 16.9 км/л |
Особенности
- Двигатель устанавливается поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая.
- Рекомендуемое моторное масло: уточните у дилера.
Связанные страницы
- Технические характеристики Lavida III (facelift 2022)
- Трансмиссия и привод
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 мл на 10 000 км, но затем увеличивается до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить как через маслосъемные колпачки (сизый дым на пуске и при перегазовках), так и через залегшие поршневые кольца. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а катализатор начинает забиваться продуктами сгорания масла.
Течи сальников — еще одна типичная проблема после 5-7 лет эксплуатации. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Сальники распредвалов также могут пропускать масло, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — это следствие работы на некачественном топливе и редкой замены воздушного фильтра.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на корпусе или на ремне привода. Ремень навесного оборудования при пробеге около 100-120 тысяч км требует обязательной замены вместе с роликами — обрыв ремня может привести к загибу клапанов из-за остановки помпы и перегрева.