Volkswagen Lavida III e-Lavida 38.1 kWh (136 лс) — полностью электрический седан, выпускавшийся с 2019 по 2022 год. Оснащается одним электродвигателем мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 290 Нм, обеспечивающим передний привод. Максимальная скорость ограничена 150 км/ч, запас хода на одной зарядке составляет 278 км.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Мощность электродвигателя | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 290 Нм |
| Мощность системы | 136 л.с. |
| Привод | Передний привод |
| Количество передач и тип коробки | 1-ступенчатый автомат |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (93.21 миль/ч) |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 38.1 кВт·ч |
| Запас хода на электротяге | 278 км (172.74 миль) |
| Средний расход электроэнергии | 13.2 кВт·ч/100 км (21.24 кВт·ч/100 миль) |
| Эквивалент расхода топлива | 159 MPGe |
| Эффективность | 7.6 км/кВт·ч (4.7 миль/кВт·ч) |
Дополнительная информация
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Объем багажника: 510 л
- Передняя подвеска: Независимая типа McPherson
- Задняя подвеска: Независимая многорычажная
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые
- ABS: Да
- Размер шин: 205/55 R16
- Размер дисков: 16 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого электромобиля начинают проявляться типичные для многих машин проблемы, связанные с износом механической части. Самый частый симптом — повышенный расход масла, который постепенно растет от 300–500 мл на 10 000 км до литра и более. Это происходит из-за естественного износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. В запущенных случаях мотор начинает «масложорить» настолько, что дым из выхлопной трубы становится заметным при резком нажатии на педаль, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Параллельно часто подтекают сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, затем капли на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна характерная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель может «троить» или дергаться при прогреве, а на горячую обороты начинают скакать от 600 до 900 об/мин. Это часто сопровождается нестабильной работой системы охлаждения: помпа начинает подклинивать, издавая характерный свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на больших пробегах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем пропадает зарядка, что видно по тускнеющему свету фар и медленному запуску. Ремни привода навесного оборудования растягиваются и начинают свистеть при влажной погоде, а ролики натяжителя изнашиваются, вызывая биение. Владельцам стоит быть готовыми к тому, что после 200 000 км потребуется замена всего комплекта: помпы, генератора, ремней и роликов, иначе один из узлов может разрушиться в дороге.