Volkswagen Lavida III 280TSI (150 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем 1.4 TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.3 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. Средний расход топлива составляет 5.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 280TSI (150 лс) DSG |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 150 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | China VI |
| Мощность на литр | 107.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
| Эквивалент | 43.6 US mpg / 52.3 UK mpg / 18.5 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 51 л
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор начинает забиваться маслом, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется после длительной поездки в пробке: стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при нажатии педали сцепления. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах из-за системы непосредственного впрыска. Чистка узла на 80–100 тысячах пробега обязательна, иначе начинаются пропуски зажигания и дерганья при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120–150 тысяч километров. Симптомы: сначала едва слышный свист при включении фар или обогрева заднего стекла, затем — просадка напряжения на приборной панели (тускнеет подсветка, медленнее крутит стартер). Помпа (водяной насос) на этих моторах течет ближе к 100–120 тысячам. Характерный признак — подтеки антифриза в районе ремня ГРМ и запах сладковатого тосола в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и капитальному ремонту головки блока.