Volkswagen Lavida III 280TSI (150 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем 1.4 TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 280TSI (150 лс) DSG |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 150 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | China V |
| Мощность на литр | 107.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.4 л/100 км |
| Эквивалент | 43.6 US mpg / 52.3 UK mpg / 18.5 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 51 л
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этих моторов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам аппетит часто вырастает до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно в холодное время года, когда резина дубеет. Масляные подтеки можно заметить в районе шкива коленвала и на стыке двигателя с коробкой. Со временем сальник может начать не просто сочиться, а активно капать, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки. Также нередки случаи, когда начинает потеть задняя крышка двигателя — это видно по масляным разводам на блоке цилиндров со стороны коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник этих моторов после 80-90 тысяч километров. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Обороты могут скакать от 600 до 900, иногда двигатель даже глохнет при резком сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подклинивать или течь антифризом, что слышно по характерному свисту или вою из-под капота. Генератор на этих пробегах тоже может начать шуметь втулками, особенно в сырую погоду, когда подшипники теряют смазку.