Volkswagen Lavida III 1.5i (116 лс) оснащается бензиновым двигателем DMB объемом 1.5 литра. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | DMB |
| Объем двигателя | 1498 см³ (91.41 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 116 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 77.4 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | China V |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км (42 US mpg / 50.4 UK mpg / 17.9 км/л) |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла сначала составляет 300-500 мл на 10 тысяч км, но после 150 тысяч может вырасти до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется масляное пятно под коробкой передач), затем передний (масло течет по передней стенке блока).
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции. Реже — загрязнение форсунок или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать, мотор начинает троить, а на холодную запускается с трудом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 130-150 тысяч пробега. Симптомы: сначала тускнеет подсветка приборов при включении мощных потребителей, затем появляется свист ремня при холодном пуске, а в запущенных случаях — запах горелой изоляции. Помпа (водяной насос) живет чуть дольше, но к 180 тысячам начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя зеленые или розовые подтеки. Характерный признак скорой кончины помпы — гул или хруст подшипника, который слышен в районе ремня ГРМ на холодную.