Volkswagen Lavida III 1.5i (113 лс) Tiptronic оснащается бензиновым атмосферным двигателем DMB объемом 1.5 л. Мотор выдает 113 л.с. и 145 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой Tiptronic. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DMB |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 113 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 3900 об/мин |
| Мощность на литр | 75.4 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | China VI |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Эквивалент | 42.8 US mpg / 51.4 UK mpg / 18.2 км/л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Tiptronic
- Привод: передний
Дополнительно
- Объем топливного бака: 51 л
- Спецификация моторного масла: требуется авторизация для просмотра
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к образованию нагара на клапанах и катализаторе. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона заметно падает.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Владельцы часто грешат на электронику, но на деле достаточно промывки дроссельного узла и адаптации. Если же плавание сопровождается рывками при движении на малых скоростях, стоит проверить состояние катушек зажигания — они на этом моторе не отличаются долговечностью и начинают пробивать на пробегах около 100-120 тысяч километров.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 120-150 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала — масло сочится по передней стенке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Помпа (водяной насос) на этом моторе — слабое место: она начинает подклинивать или течь антифризом, что слышно по характерному свисту или вою из-под капота. Генератор тоже доставляет хлопоты — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом при работе и падением напряжения в бортовой сети. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования и перегреву двигателя.