Модификация Volkswagen Lavida III 1.5i (113 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем DMB объемом 1.5 л, мощностью 113 лс и крутящим моментом 145 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту China VI.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DMB |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 113 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 3900 об/мин |
| Мощность на литр | 75.4 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | China VI |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Эквивалент | 42 US mpg / 50.4 UK mpg / 17.9 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая впускной коллектор и дроссельную заслонку, что приводит к нестабильной работе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Резиновые уплотнения со временем дубеют, и появляются микротрещины. Двигатель начинает «троить», особенно на горячую, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. В запущенных случаях приходится менять не только патрубки, но и датчик положения дроссельной заслонки.
Течи сальников — коленвала и распредвала — проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза под шкивом. Если помпу не поменять вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.