Модификация 230 TSI оснащена 1.4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 131 л.с. и 225 Нм крутящего момента, доступного с 1400 об/мин. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 131 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 225 Нм при 1400-3500 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 93.9 л.с./л |
| Экологический стандарт | China V |
| Объем масла | 4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 174.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 48 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 57.6 mpg |
| км/л | 20.4 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но при агрессивной езде или частых простоях в пробках аппетит быстро увеличивается до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, оставляя маслянистый налет на задней части капота и в районе воздушного фильтра. Параллельно с этим часто появляются плавающие обороты на холодную: стрелка тахометра гуляет в диапазоне 800-1200 об/мин, пока двигатель не прогреется. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 80 тысяч, а к 150 тысячам может дать активную течь, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки. Задний сальник коленвала, как правило, сдается позже, но его замена трудоемка и дорога. Сальники распредвалов тоже не отличаются долговечностью — масло просачивается на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Помпа (водяной насос) — слабое место на всех моторах этого семейства. Первые признаки ее скорой кончины: свист или вой из-под капота на холодную, подтекание антифриза в районе шкива, а также нестабильная температура двигателя при движении в горку. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол).