Модификация 230 TSI (131 лс) оснащается бензиновым двигателем 1.4 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту China V.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | 230 TSI (1.4 TSI) |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 131 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 225 Нм @ 1400-3500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Эквивалент | 49 US mpg / 58.9 UK mpg / 20.8 км/л |
Экологический стандарт
| Стандарт |
|---|
| China V |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала и приводит к провороту.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Параллельно может появиться нестабильный запуск после заправки — виноват топливный насос высокого давления, который со временем теряет производительность из-за износа плунжерной пары.
Из течей сальников первым сдается задний сальник коленвала — масло капает на сцепление, вызывая запах гари и пробуксовку. Сальник распредвала начинает потеть ближе к 200 тысячам, оставляя подтеки на ремне ГРМ. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100–120 тысяч — сначала появляется свист подшипника, затем течь антифриза по корпусу. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется воем при холодном пуске и просадкой напряжения при включении мощных потребителей.