Модификация Volkswagen Lavida II (facelift 2015) 1.6 (110 лс) Tiptronic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CSRA |
| Объем двигателя | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 110 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 3800 об./мин. |
| Мощность на литр | 68.8 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Степень сжатия | Данные не указаны |
| Рекомендуемое топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | China IV |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч (113.71 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 4.9 л/100 км (48 US mpg / 57.6 UK mpg / 20.4 км/л) |
| Соотношение мощность/вес | 88.4 лс/тонна (11.3 кг/лс) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.5 Нм/тонна (8 кг/Нм) |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая Tiptronic, 6 скоростей |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Снаряженная масса: 1245 кг
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на асфальте появляются масляные пятна, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым в течение первых 10–15 секунд. Задний сальник коленвала на таких пробегах часто начинает потеть, а затем и капать, особенно если машина часто стоит в пробках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы, иногда доходя до глохнущего состояния. Это усугубляется нестабильной работой датчика положения дроссельной заслонки, который на больших пробегах начинает выдавать некорректные показания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется вой при нагрузке, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 200 тысяч: сначала слышен легкий хруст или свист, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Ремень навесного оборудования при этом может начать свистеть на холодную, особенно в сырую погоду, что указывает на износ натяжителя или самого ремня.