Модификация 1.6 (110 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.6 л, обеспечивающим хорошую топливную экономичность и достаточную динамику для городских и загородных поездок.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CSRA |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 110 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм при 3800 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | China IV |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
Расход топлива (смешанный цикл)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход | 4.9 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 48 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 57.6 mpg |
| км/л | 20.4 км/л |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 90.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 128.1 Нм/тонна
- Мощность на литр: 68.8 лс/л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенно растущий расход масла: сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии вмешательства легко доходит до литра и более. Масло начинает уходить через залегшие маслосъемные кольца, что сопровождается появлением сизого дыма при резких ускорениях и на прогретом двигателе. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач, а затем и передний, оставляющий следы на шкиве и ремне навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200-1500 и падать обратно, иногда вплоть до глохновения. Это усугубляется нестабильной работой датчика положения дроссельной заслонки, который со временем начинает «врать» из-за износа контактной дорожки. На больших пробегах также часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой со стороны привода ремня, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие корпуса.
Генератор на этих моторах начинает сдавать позиции после 180-200 тысяч километров: сначала пропадает зарядка на холодную, затем появляется гул изношенных подшипников, который усиливается при повышении оборотов. Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к повреждению шкива коленвала. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования — он часто трескается и расслаивается на пробегах около 150 тысяч, особенно если двигатель эксплуатировался в условиях городских пробок с частыми пусками.