Модификация Volkswagen Lavida II (facelift 2015) с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 лошадиных сил и 7-ступенчатой DSG. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CFB |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 5000 об./мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1400-3500 об./мин |
| Мощность на литр | 107.5 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4 л |
| Экологический стандарт | China V |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 115.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 192.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 150 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники — сначала задний коленвала, который дает подтеки в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний сальник, оставляющий масляные пятна на шкиве коленвала. В запущенных случаях масло может сочиться из-под клапанной крышки, особенно по задней стенке блока, что легко спутать с течью прокладки ГБЦ.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра на холостых, иногда сопровождающееся кратковременными провалами при резком нажатии на газ. На больших пробегах к этому добавляются сбои в работе системы изменения фаз газораспределения — мотор начинает «троить» на холодную, а при прогреве появляется характерный металлический стук, который многие путают с гидрокомпенсаторами.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: примерно после 130-150 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске, а затем и просадки напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения на этом моторе — расходник с ресурсом около 80-100 тысяч километров. Ее отказ обычно предваряет характерный вой или свист из-под капота, а затем — течь антифриза, которая видна по потекам на нижней части двигателя и характерному сладковатому запаху в салоне при включении печки.