Электромобиль Volkswagen ID.4 Pure Performance 55 kWh (170 лс) не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. Ниже приведены данные по другим жидкостям и компонентам.
Заправочные объемы и жидкости
| Компонент | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (силовая электроника и батарея) | ~10 л | Спецификация: G12evo (TL 774 L) |
| Тормозная жидкость | ~1 л | DOT 4 |
| Жидкость стеклоомывателя | 4.5 л | - |
| Хладагент кондиционера | R1234yf, ~500 г | - |
Моторное масло
Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не используется. Редуктор заднего моста (e-двигатель) заполнен трансмиссионным маслом на весь срок службы, замена не предусмотрена.
Допуски и спецификации
- Охлаждающая жидкость: Volkswagen G12evo (TL 774 L) или аналог.
- Тормозная жидкость: DOT 4, замена каждые 2 года.
- Смазка для кондиционера: PAG 46 (для компрессора).
Примечания
- Все работы по замене жидкостей должны выполняться квалифицированным персоналом с использованием оригинальных или одобренных VAG материалов.
- Для точных объемов обращайтесь к сервисной документации.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам, эксплуатирующим автомобиль преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в электромоторе и редукторе. В условиях частых стартов и остановок, а также длительной работы на холостом ходу (когда включены климат-контроль и отопитель), нагрузка на трансмиссию возрастает. Заводской интервал в 60 000 км лучше уменьшить до 30 000–40 000 км. Это предотвратит появление гула от подшипников редуктора и снизит риск жора масла через сальники, которые на старых машинах (старше 5 лет) начинают дубеть и пропускать смазку.
Для автомобилей возрастом от 4–5 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет свои смазывающие и антикоррозионные свойства, что приводит к появлению накипи в радиаторе и помпе — это грозит перегревом инвертора и дорогим ремонтом. Тормозную жидкость меняйте каждые 2 года, не дожидаясь, пока она наберет влагу. В противном случае на поршнях суппортов образуется ржавчина, они начинают клинить, вызывая неравномерный износ колодок и скрипы при торможении. На машинах с большим пробегом это часто приводит к закисанию направляющих и необходимости замены суппортов в сборе.