Volkswagen ID.4 Pure 61 kWh (190 лс) 2026 — заднеприводный электромобиль с синхронным электродвигателем на задней оси. Модель оснащена батареей емкостью 61 кВтч (полезная 58 кВтч) и обеспечивает запас хода до 438 км по WLTP.

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Мощность190 лс
Крутящий момент350 Нм
Модель/кодEEJ
ТипСинхронный
РасположениеЗадний мост, поперечное
ПриводЗадний

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.5 сек
Разгон 0-60 mph8.1 сек
Максимальная скорость160 км/ч (99.42 mph)

Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)

ПараметрЗначение
Запас хода382-438 км (237-272 mi)
Средний расход15.9-18.1 кВтч/100 км (25.6-29.1 kWh/100 mi)
Эффективность6.3-5.5 км/кВтч (3.9-3.4 mi/кВтч)
Эквивалент MPGe132-116 MPGe

Батарея

ПараметрЗначение
Валовая емкость61 кВтч
Полезная емкость58 кВтч
Напряжение332.8 В
ТехнологияЛитий-железо-фосфатный (LiFePO4)
РасположениеПод полом

Соотношения

ПараметрЗначение
Мощность/вес95.5 лс/тонна (10.5 кг/лс)
Крутящий момент/вес175.9 Нм/тонна (5.7 кг/Нм)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого электромобиля начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — увеличение расхода масла, которое может достигать 0,5–1 литра на 10 тысяч километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и поршневых колец. Владельцы замечают, что уровень масла начинает падать быстрее, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не доливать масло, это приводит к масляному голоданию и ускоренному износу вкладышей коленвала.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло просачивается на защиту картера, оставляя характерные темные подтеки. Если не обращать внимания, капли начинают падать на асфальт, а уровень масла падает еще быстрее. На больших пробегах нередко встречаются и плавающие обороты холостого хода — двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Это часто лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией блока управления, но в запущенных случаях требует замены датчика положения коленвала.

Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подклинивать или течь антифризом — слышен характерный свист или вой из-под капота, а под машиной появляется зеленая или розовая лужица. Генератор на пробегах за 200 тысяч часто выдает пониженное напряжение — фары тускнеют, электроника глючит, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Если вовремя не заменить эти узлы, можно остаться с перегретым мотором или севшей батареей в самый неподходящий момент.