Volkswagen ID.4 Pure 61 kWh (190 лс) 2026 — заднеприводный электромобиль с синхронным электродвигателем на задней оси. Модель оснащена батареей емкостью 61 кВтч (полезная 58 кВтч) и обеспечивает запас хода до 438 км по WLTP.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 190 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Модель/код | EEJ |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Привод | Задний |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода | 382-438 км (237-272 mi) |
| Средний расход | 15.9-18.1 кВтч/100 км (25.6-29.1 kWh/100 mi) |
| Эффективность | 6.3-5.5 км/кВтч (3.9-3.4 mi/кВтч) |
| Эквивалент MPGe | 132-116 MPGe |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 61 кВтч |
| Полезная емкость | 58 кВтч |
| Напряжение | 332.8 В |
| Технология | Литий-железо-фосфатный (LiFePO4) |
| Расположение | Под полом |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 95.5 лс/тонна (10.5 кг/лс) |
| Крутящий момент/вес | 175.9 Нм/тонна (5.7 кг/Нм) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого электромобиля начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — увеличение расхода масла, которое может достигать 0,5–1 литра на 10 тысяч километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и поршневых колец. Владельцы замечают, что уровень масла начинает падать быстрее, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не доливать масло, это приводит к масляному голоданию и ускоренному износу вкладышей коленвала.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло просачивается на защиту картера, оставляя характерные темные подтеки. Если не обращать внимания, капли начинают падать на асфальт, а уровень масла падает еще быстрее. На больших пробегах нередко встречаются и плавающие обороты холостого хода — двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Это часто лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией блока управления, но в запущенных случаях требует замены датчика положения коленвала.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подклинивать или течь антифризом — слышен характерный свист или вой из-под капота, а под машиной появляется зеленая или розовая лужица. Генератор на пробегах за 200 тысяч часто выдает пониженное напряжение — фары тускнеют, электроника глючит, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Если вовремя не заменить эти узлы, можно остаться с перегретым мотором или севшей батареей в самый неподходящий момент.