Volkswagen ID.4 Pro Performance 82 kWh (204 лс) — заднеприводный электромобиль с синхронным электродвигателем на задней оси. Модель выпускалась с августа 2020 по октябрь 2023 года.

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Мощность204 лс
Крутящий момент310 Нм
Модель/кодEBJA
ТипСинхронный
РасположениеЗадний мост, поперечное
Максимальные обороты16000 об./мин.

Аккумулятор

ПараметрЗначение
Валовая емкость82 кВтч
Чистая (полезная) емкость77 кВтч
ТехнологияЛитий-ионный (Li-Ion)
Вес493 кг
РасположениеПод полом

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.5 сек
Разгон 0-60 mph8.1 сек
Максимальная скорость160 км/ч (электронно ограничена)

Расход электроэнергии и запас хода

ПараметрЗначение
Средний расход (WLTP)17.2 кВтч/100 км
Средний расход16.2 кВтч/100 км
Запас хода (WLTP)522 км
Запас хода520 км

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
Архитектура приводаОдин электродвигатель, задний привод
Коробка передач1-ступенчатый автомат

Дополнительно

  • Соотношение мощность/вес: 99.6 лс/тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 151.3 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом силового агрегата. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла. Если на новом моторе доливка требуется раз в межсервисный интервал, то с возрастом угар может достигать литра на 10 тысяч километров. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из-под капота при резком старте с места или после длительной стоянки на уклоне. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на лямбда-зонды и нейтрализатор, что приводит к их преждевременному выходу из строя.

Вторая распространенная неприятность — течи сальников. Чаще всего страдает задний сальник коленвала. Его износ проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Поначалу это просто влажное пятно, но со временем капли начинают падать на защиту картера. Если не заменить сальник вовремя, масло может попасть на сцепление (в гибридной версии) или на датчики уровня, вызывая ложные ошибки. Также нередко текут сальники распредвалов — тогда масло видно на передней стенке мотора, рядом с ремнем ГРМ. Пропитка ремня маслом критична: он начинает проскальзывать, что грозит обрывом и капитальным ремонтом.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще один маркер возраста. Это не всегда связано с дроссельной заслонкой. Чаще виноват износ гидрокомпенсаторов или загрязнение клапана EGR. Обороты могут скакать от 600 до 900 об/мин, сопровождаясь вибрацией на руле. Если игнорировать, со временем мотор начинает «троить» на холодную. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Помпа охлаждения тоже не вечна — на больших пробегах появляется характерный свист или стук, а затем и течь антифриза через сальник. Замена помпы часто совмещается с ремонтом ремня ГРМ, так как доступ к ней перекрыт.