Volkswagen ID.4 Pro 84 kWh (286 лс) 2026 оснащается синхронным электродвигателем на задней оси, обеспечивающим отличную динамику и эффективность.
Электродвигатель
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Мощность | 286 лс |
| Крутящий момент | 545 Нм |
| Модель/код | EDF |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Тип | Синхронный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.4 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода | 504-572 км (313-355 mi) |
| Средний расход | 15.3-17.6 кВтч/100 км |
| Эффективность | 6.5-5.7 км/кВтч |
Батарея
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 84 кВтч |
| Чистая емкость | 79 кВтч |
| Напряжение | 353.3 В |
| Технология | Li-NMC |
| Вес | 495 кг |
| Расположение | Под полом |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 138.8 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 264.4 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Самый частый признак — увеличение расхода масла, которое сначала незаметно, но со временем может достигать 0,5–1 литра на 10 000 км. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и поршневых колец, что приводит к появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной стоянки. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки. Если вовремя не заметить утечку, масло может попасть на резиновые элементы подвески и ускорить их разрушение.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема, которая проявляется в виде рывков при остановке на светофоре или при включении кондиционера. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя датчика положения коленвала. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на ходу, особенно в жаркую погоду. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — подшипники начинают гудеть, а напряжение в бортовой сети падает, что заметно по тусклому свету фар и медленной работе стеклоподъемников. Помпа охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров появляется характерный свист или вой, а затем — течь антифриза, которая видна по лужице под машиной после стоянки. Если вовремя не заменить помпу, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.