Volkswagen ID.4 Pro 82 kWh (299 лс) 4MOTION оснащается двумя электродвигателями (асинхронный спереди и синхронный сзади), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 299 л.с., крутящий момент — 460 Н·м.
Электродвигатели
| Параметр | Передний двигатель | Задний двигатель |
|---|---|---|
| Тип | Асинхронный | Синхронный |
| Мощность | 109 л.с. | 190 л.с. (расчетно) |
| Крутящий момент | 162 Н·м | 298 Н·м (расчетно) |
| Расположение | Передняя ось, поперечное | Задняя ось, поперечное |
Системная мощность: 299 л.с. при 460 Н·м.
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.8 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход электроэнергии (смешанный цикл) | 15.9-18.3 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 132-114 MPGe |
| Эффективность | 6.3-5.5 км/кВт·ч |
| Запас хода (WLTP) | 490-563 км |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 82 кВт·ч |
| Полезная емкость | 77 кВт·ч |
| Напряжение | 358.1 В |
| Тип | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Вес | 495 кг |
| Расположение | Под полом |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
- Архитектура: Один двигатель на переднюю ось, один на заднюю
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого электромотора начинают проявляться первые признаки износа механической части. Самый частый симптом — появление масляных подтеков в районе переднего редуктора и электродвигателя. Сальники валов со временем дубеют, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме быстрых зарядок и резких ускорений. Течь обычно заметна по масляным пятнам на защите картера и характерному запаху горелого масла при прогреве. Если вовремя не заметить, уровень смазки падает, что приводит к гулу от редуктора при разгоне и торможении рекуперацией.
Плавающие обороты на этом моторе — редкость, но встречаются из-за загрязнения датчика положения ротора. Проявляется это как рывки при трогании с места или неравномерный разгон на малых скоростях. Часто владельцы путают это с глюками электроники, но на деле проблема решается чисткой или заменой датчика. Также на пробегах за 200 тысяч может появиться повышенный расход масла — до литра на 10 тысяч километров. Причина — износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за редкой замены масла в редукторе. Мотор начинает «подъедать» смазку, особенно заметно это после длительных поездок по трассе.
Из навесного оборудования чаще всего страдает помпа системы охлаждения инвертора. На пробегах около 150 тысяч начинает подклинивать подшипник — слышен свист или вой из-под капота, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, помпа может заклинить, что приведет к перегреву силового модуля и дорогому ремонту. Генератора в привычном понимании здесь нет, но есть DC-DC преобразователь — он выходит из строя реже, но при отказе сажает 12-вольтовую батарею, и машина отказывается запускаться. Симптом — быстрое падение напряжения на клеммах АКБ после ночной стоянки.