Volkswagen ID.4 Pro 82 kWh (299 лс) 4MOTION 2026 — полноприводный электрический SUV с двумя электродвигателями. Ниже приведены основные технические данные, габариты и массовые характеристики.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Привод | Полный (4MOTION) |
| Мощность системы | 299 лс |
| Крутящий момент | 460 Нм |
| Емкость батареи (вал/полезн.) | 82 / 77 кВтч |
| Запас хода (WLTP) | 490–563 км |
| Расход энергии (WLTP) | 15.9–18.3 кВтч/100 км |
| Разгон 0–100 км/ч | 6.1 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4582 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1852 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2108 мм |
| Высота | 1619 мм |
| Колесная база | 2773 мм |
| Колея передняя | 1590–1600 мм |
| Колея задняя | 1563–1569 мм |
| Дорожный просвет | 163 мм |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
Масса и нагрузки
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2144 кг |
| Полная масса | 2760 кг |
| Грузоподъемность | 616 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 533 / 1565 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Буксировка с тормозами (12%) | 1800 кг |
| Буксировка без тормозов | 750 кг |
Двигатели и батарея
- Передний двигатель: 109 лс, 162 Нм, асинхронный
- Задний двигатель: 190 лс (суммарно 299 лс), 460 Нм
- Батарея: Li-NMC, 358.1 В, вес 495 кг, расположение под полом
Трансмиссия и подвеска
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
- Передняя подвеска: Независимая McPherson со стабилизатором
- Задняя подвеска: Независимая многорычажная со стабилизатором
- Тормоза: Передние дисковые вентилируемые, задние барабанные
- Рулевое: Электроусилитель, реечное
Колеса и шины
| Размер | Передние | Задние |
|---|---|---|
| Шины | 235/55 R19, 235/50 R20, 235/45 R21 | 255/50 R19, 255/45 R20, 255/40 R21 |
| Диски | 8J x 19, 8J x 20, 8.5J x 21 | 8J x 19, 9J x 20, 9J x 21 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, первые очаги коррозии на кузове проявляются к 4-5 годам эксплуатации. Чаще всего страдают кромки передних дверей в нижней части, где скапливается влага и реагенты, а также места вокруг лючка зарядного порта — там, где уплотнитель со временем перестает плотно прилегать. На машинах, которые часто ездят по гравийкам, быстро облазит краска на порогах и нижней части задних арок, и если не обработать сколы, через год-полтора там появляются рыжие точки. Также замечено, что на машинах старше 5 лет начинает пузыриться краска под хромированными накладками на дверях — это типичная «болезнь» из-за электрохимической коррозии.
Салон к 3-4 годам начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — начинает люфтить механизм регулировки наклона спинки, появляется характерный хруст при поворотах. Пластик центральной консоли со временем начинает поскрипывать на неровностях, особенно в районе селектора передач. К 5 годам заметно истирается кожа на рулевом колесе в зоне «10-2» и на боковинах водительского сиденья — появляются потертости, которые уже не убрать косметикой. В морозы часто начинают подклинивать стеклоподъемники — механизмы замерзают, и стекло опускается рывками.
Электрика — самое слабое место с возрастом. После 4-5 лет начинаются «плавающие» глюки: мультимедиа может самопроизвольно перезагружаться, а климат-контроль — терять настройки зон. Часто выходит из строя блок управления зарядным портом — машина перестает видеть зарядное устройство, и приходится менять контакты. К 6-7 годам начинают «сыпаться» датчики парктроника — они выдают ложные сигналы или вообще перестают работать. Самый дорогой ремонт — замена блока управления батареей: к 8 годам у некоторых экземпляров начинаются сбои в BMS, что приводит к резкому падению запаса хода и ошибке «Drivetrain malfunction».