Volkswagen ID.4 Pro 82 kWh (286 лс) 4MOTION — полноприводный электромобиль с двумя электродвигателями (асинхронный спереди и сзади). Суммарная мощность 286 лс обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 6.6 с и максимальную скорость 180 км/ч. Запас хода по WLTP — 530 км, средний расход — 16.5 кВтч/100 км.
Электродвигатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (4MOTION) |
| Количество электродвигателей | 2 |
| Расположение | Передняя ось (поперечно) и задняя ось |
| Тип электродвигателя | Асинхронный (оба) |
| Суммарная мощность | 286 лс |
| Соотношение мощность/вес | 127.8 лс/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.3 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 77 кВтч |
| Напряжение | 350 В |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 530 км (329.33 миль) |
Расход электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход (WLTP) | 16.5 кВтч/100 км |
| Эквивалент | 26.55 kWh/100 mi, 127 MPGe |
| Эффективность | 6.1 км/кВтч, 3.8 mi/кВтч |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-ступенчатая) |
| Количество передач | 1 |
| Привод | Полный (4MOTION) |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
Подвеска и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка с электроусилителем |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние шины | 235/55 R19 |
| Задние шины | 255/50 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого электромобиля начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Самый частый признак — увеличение расхода масла, которое сначала составляет 0,5–1 литр на 10 тысяч километров, а затем может доходить до 2–3 литров. Это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и сизым дымом из-под капота при резких ускорениях. Параллельно нередко возникают течи сальников: масло подтекает из-под передней крышки двигателя и со стороны привода вспомогательных агрегатов. Лужицы на асфальте после ночной стоянки — верный признак, что сальники требуют замены.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема, которая проявляется в виде рывков при остановках на светофорах или при включении кондиционера. Двигатель может «троить» на холодную, а после прогрева работа становится неровной, с периодическими провалами. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчиков положения коленвала. На больших пробегах также выходят из строя элементы навесного оборудования: генератор начинает гудеть или свистеть при нагрузке, а помпа системы охлаждения — подтекать антифризом, оставляя зеленые или розовые подтеки на нижней части радиатора.
Особого внимания заслуживает состояние высоковольтной батареи, которая хоть и не является частью двигателя, но напрямую влияет на динамику. На пробегах свыше 200 тысяч километров может наблюдаться снижение запаса хода на 15–20% от номинала, особенно в холодное время года. Это сопровождается более частыми включениями вентиляторов охлаждения и появлением ошибок по системе управления тяговым аккумулятором. В запущенных случаях возможен перегрев инвертора, что проявляется в виде запаха горелой изоляции из-под капота и снижения мощности при длительных поездках.