Volkswagen ID.4 Pro 82 kWh (286 лс) — заднеприводный электромобиль с синхронным электродвигателем APP550 мощностью 286 лс и крутящим моментом 545 Нм. Динамика разгона 0-100 км/ч за 6.7 с, максимальная скорость 180 км/ч (электронно ограничена). Средний расход электроэнергии по WLTP составляет 16.1 кВтч/100 км, запас хода на одной зарядке — 550 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | APP550 |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 286 лс |
| Крутящий момент | 545 Нм (401.97 lb.-ft.) |
| Системная мощность | 286 лс |
| Системный крутящий момент | 545 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.7 сек |
| Разгон 0-62 mph | 6.7 сек |
| Разгон 0-60 mph (расчет) | 6.4 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph), электронно ограничена |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход | 16.1 кВтч/100 км |
| Расход в kWh/100 mi | 25.91 kWh/100 mi |
| Эквивалент MPGe | 130 MPGe |
| Эффективность | 6.2 км/кВтч (3.9 mi/кВтч) |
| Запас хода | 550 км (341.75 mi) |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 82 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 77 кВтч |
| Напряжение | 352 В |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
Привод и трансмиссия
- Архитектура привода: Один электродвигатель приводит в движение задние колеса.
- Привод: Задний
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 132.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 252.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2156 кг (4753.17 lbs.) |
| Допустимая полная масса | 2690 кг (5930.43 lbs.) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом силовой установки. Самый частый симптом — увеличение расхода масла, которое может достигать литра на 10-15 тысяч километров. Это происходит из-за естественного износа маслосъемных колпачков и поршневых колец. Владельцы замечают, что после длительных поездок по трассе уровень масла падает быстрее, чем при городской эксплуатации. Также появляются масляные подтеки в районе переднего редуктора — сальники полуосей начинают пропускать смазку, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на этом автомобиле встречаются реже, но если они возникают, то чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки или неисправностью датчика положения педали акселератора. При разгоне может ощущаться легкое подергивание, а на холостом ходу (когда машина стоит на месте с включенным климат-контролем) стрелка тахометра иногда начинает гулять в диапазоне 100-200 оборотов. Это особенно заметно при включении мощных потребителей энергии — например, обогрева лобового стекла или сидений.
Из навесного оборудования чаще всего страдает помпа системы охлаждения инвертора и электродвигателя. После 150-200 тысяч километров появляется характерный свист или вой, который усиливается при разгоне. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву силовой электроники. Генератор (DC-DC преобразователь) тоже имеет свой ресурс — на больших пробегах начинают подгорать контакты в его разъемах, из-за чего 12-вольтовая батарея перестает заряжаться, и машина может не завестись после длительной стоянки.