Volkswagen ID.4 Pro 82 kWh (286 лс) — полностью электрический SUV, выпускаемый с октября 2023 по апрель 2026 года. Оснащается одним синхронным электродвигателем на задней оси мощностью 286 л.с. и крутящим моментом 545 Нм. Батарея емкостью 82 кВтч (77 кВтч полезной) обеспечивает запас хода до 550 км по WLTP. Средний расход электроэнергии составляет 16.1 кВтч/100 км.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Volkswagen |
| Модель | ID.4 |
| Поколение | ID.4 |
| Модификация | Pro 82 kWh (286 лс) |
| Годы выпуска | Октябрь 2023 – Апрель 2026 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (Электромобиль) |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 286 лс |
| Крутящий момент | 545 Нм |
| Модель/код двигателя | APP550 |
| Тип двигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 77 кВтч |
| Напряжение батареи | 352 В |
| Технология батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение батареи | Под полом |
Ходовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.4 с |
| Запас хода (WLTP) | 550 км |
| Средний расход (WLTP) | 16.1 кВтч/100 км |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4584 мм |
| Ширина | 1852 мм (с зеркалами 2108 мм) |
| Высота | 1634 мм |
| Колесная база | 2771 мм |
| Колея передняя | 1588-1598 мм |
| Колея задняя | 1564-1574 мм |
| Снаряженная масса | 2156 кг |
| Полная масса | 2690 кг |
| Грузоподъемность | 534 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 543 / 1575 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса прицепа (8%) | 1200 кг |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 1000 кг |
| Прицеп без тормозов | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин передних | 235/55 R19 |
| Размер шин задних | 255/50 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 |
Прочие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.28 |
| Диаметр разворота | 10.3 м |
| Угол въезда | 15.9° |
| Угол съезда | 16.7° |
| Угол рампы | 12.9° |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
С возрастом, особенно после 5-7 лет эксплуатации, у этого электромобиля начинают проявляться характерные проблемы. В кузове коррозия чаще всего возникает в местах стыков металла: под уплотнителями дверей, в районе защелок капота и багажника, а также на нижней кромке задних арок. Если машина часто стояла на улице, особенно в регионах с реагентами, ржавчина может проявиться и на сварных швах под порогами. В салоне со временем начинают скрипеть передняя панель в районе центрального дисплея и дверные карты — пластик становится хрупким, а крепления теряют жесткость. Обивка сидений, особенно на водительском кресле, может вытираться до дыр на боковинах подушки, а руль — облезать, если за ним не ухаживали.
Электрика — главная головная боль на пробегах за 100-150 тысяч километров. Чаще всего владельцы жалуются на «плавающие» ошибки в мультимедиа: экран может зависать, самопроизвольно перезагружаться или не реагировать на касания. Со временем начинают глючить датчики парктроника — они пищат без причины или, наоборот, молчат при реальном препятствии. Нередко выходит из строя блок управления климат-контролем: то перестает дуть с одной стороны, то начинает гнать холодный воздух вместо теплого. Также встречаются проблемы с зарядным портом — контакты подгорают, и машина перестает видеть зарядные станции, особенно в сырую погоду.