Volkswagen ID.4 Pro 82 kWh (265 лс) 4MOTION оснащается двумя электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 265 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч. Запас хода по циклу WLTP — 515 км, средний расход электроэнергии — 17 кВт·ч/100 км.
Электродвигатели
| Параметр | Передний двигатель | Задний двигатель |
|---|---|---|
| Мощность | 109 л.с. | 265 л.с. (системная) |
| Крутящий момент | 162 Н·м | — |
| Модель/код | EBR | — |
| Тип | Асинхронный | Асинхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное | Задняя ось, поперечное |
| Макс. обороты | 16000 об/мин | 16000 об/мин |
Динамика
- Разгон 0–100 км/ч: 6,9 с
- Разгон 0–60 mph: 6,6 с
- Максимальная скорость: 180 км/ч (электронно ограничена)
Расход электроэнергии и запас хода
| Цикл | Расход | Запас хода |
|---|---|---|
| WLTP | 17 кВт·ч/100 км | 515 км |
| NEDC | 15,7 кВт·ч/100 км | — |
Батарея
- Валовая емкость: 82 кВт·ч
- Чистая (полезная) емкость: 77 кВт·ч
- Тип: Литий-ионный
- Вес: 493 кг
- Расположение: Под полом
Привод и трансмиссия
- Архитектура привода: Полный привод (один двигатель на переднюю ось, один на заднюю)
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам вы начинаете замечать, что уровень на щупе падает быстрее, чем раньше. Если не следить за этим, масляное голодание может привести к стуку гидрокомпенсаторов и износу распредвалов. Также часто встречаются течи сальников коленвала и масляного насоса. Масло сочится по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что вызовет его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом регулятора холостого хода. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или при резком сбросе газа. Также на больших пробегах сдается помпа системы охлаждения. Сначала появляется легкий свист или вой, который усиливается при увеличении оборотов. Затем может начать подтекать антифриз, оставляя лужицы под машиной. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.
Генератор на этих моторах обычно ходит долго, но после 200 тысяч километров могут начаться проблемы с диодным мостом или щетками. Симптомы — тусклый свет фар, трудности с запуском, особенно в сырую погоду, и характерный гул или вой из-под капота. Если генератор выйдет из строя полностью, машина встанет прямо на дороге — аккумулятор быстро разрядится, и вы не сможете даже завестись. Поэтому при первых признаках нестабильной работы электрооборудования лучше проверить генератор на стенде.