Volkswagen ID.4 GTX 82 kWh (340 лс) 4MOTION — полноприводный электромобиль с двумя электродвигателями (асинхронные), суммарной мощностью 340 л.с. и крутящим моментом, обеспечивающим разгон 0-100 км/ч за 5.4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 180 км/ч. Запас хода по WLTP составляет 515 км при среднем расходе 17.1 кВт·ч/100 км.

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Архитектура приводаПолный привод (4MOTION)
Количество электродвигателей2 (передний и задний)
Тип электродвигателяАсинхронный
Расположение переднего двигателяПередняя ось, поперечное
Суммарная мощность340 л.с. (250 кВт)
Валовая емкость батареи82 кВт·ч
Чистая (полезная) емкость батареи77 кВт·ч
Напряжение аккумулятора354 В
Технология аккумулятораЛитий-ионный (Li-Ion)
Расположение аккумулятораПод полом

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.4 сек
Разгон 0-60 mph5.1 сек
Максимальная скорость180 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес150.7 л.с./тонна

Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)

ПараметрЗначение
Запас хода (WLTP)515 км (320.01 миль)
Средний расход (WLTP)17.1 кВт·ч/100 км
Эквивалент MPGe122 MPGe
Эффективность5.8 км/кВт·ч (3.6 мили/кВт·ч)

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип коробки передачАвтоматическая (1-ступенчатая)
Количество передач1

Примечания

  • Данные актуальны для модификации GTX 82 kWh (340 лс) 4MOTION, выпускаемой с октября 2023 года.
  • Расход и запас хода указаны по циклу WLTP.

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом силовой установки. Чаще всего владельцы замечают увеличенный расход масла в редукторах и электромоторах — если на свежей машине уровень держится годами, то после 150-200 тысяч километров может потребоваться доливка каждые 10-15 тысяч. Течи сальников переднего и заднего электродвигателей — типичная картина: масляные подтеки появляются на стыке корпуса и приводного вала, особенно в холодное время года, когда резина дубеет. Плавающие обороты здесь нехарактерны для самих моторов, но могут возникать из-за загрязнения дроссельной заслонки или датчика положения педали акселератора — машина начинает дергаться при плавном наборе скорости, а на холостом ходу (если включен климат-контроль) стрелка тахометра может гулять в диапазоне 200-400 об/мин.

Из навесного оборудования чаще всего страдает помпа системы охлаждения инверторов и батареи — после 120-150 тысяч километров появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор (DC-DC преобразователь) на этих машинах выходит из строя реже, но если это случается, то симптомы такие: при включении фар или обогрева сидений напряжение в 12-вольтовой сети падает ниже 12 В, начинают моргать лампы на приборной панели, а стартер-генератор (если есть) отказывается запускать ДВС в гибридном режиме. Также стоит обратить внимание на состояние высоковольтных разъемов — на машинах с пробегом свыше 200 тысяч километров окисляются контакты, что приводит к ошибкам по системе управления тяговой батареей и внезапному снижению мощности.