Volkswagen ID.4 GTX 82 kWh (340 лс) 4MOTION — полноприводный электромобиль с двумя электродвигателями (асинхронные), суммарной мощностью 340 л.с. и крутящим моментом, обеспечивающим разгон 0-100 км/ч за 5.4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на 180 км/ч. Запас хода по WLTP составляет 515 км при среднем расходе 17.1 кВт·ч/100 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура привода | Полный привод (4MOTION) |
| Количество электродвигателей | 2 (передний и задний) |
| Тип электродвигателя | Асинхронный |
| Расположение переднего двигателя | Передняя ось, поперечное |
| Суммарная мощность | 340 л.с. (250 кВт) |
| Валовая емкость батареи | 82 кВт·ч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 77 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 354 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.1 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 150.7 л.с./тонна |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 515 км (320.01 миль) |
| Средний расход (WLTP) | 17.1 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 122 MPGe |
| Эффективность | 5.8 км/кВт·ч (3.6 мили/кВт·ч) |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-ступенчатая) |
| Количество передач | 1 |
Примечания
- Данные актуальны для модификации GTX 82 kWh (340 лс) 4MOTION, выпускаемой с октября 2023 года.
- Расход и запас хода указаны по циклу WLTP.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом силовой установки. Чаще всего владельцы замечают увеличенный расход масла в редукторах и электромоторах — если на свежей машине уровень держится годами, то после 150-200 тысяч километров может потребоваться доливка каждые 10-15 тысяч. Течи сальников переднего и заднего электродвигателей — типичная картина: масляные подтеки появляются на стыке корпуса и приводного вала, особенно в холодное время года, когда резина дубеет. Плавающие обороты здесь нехарактерны для самих моторов, но могут возникать из-за загрязнения дроссельной заслонки или датчика положения педали акселератора — машина начинает дергаться при плавном наборе скорости, а на холостом ходу (если включен климат-контроль) стрелка тахометра может гулять в диапазоне 200-400 об/мин.
Из навесного оборудования чаще всего страдает помпа системы охлаждения инверторов и батареи — после 120-150 тысяч километров появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор (DC-DC преобразователь) на этих машинах выходит из строя реже, но если это случается, то симптомы такие: при включении фар или обогрева сидений напряжение в 12-вольтовой сети падает ниже 12 В, начинают моргать лампы на приборной панели, а стартер-генератор (если есть) отказывается запускать ДВС в гибридном режиме. Также стоит обратить внимание на состояние высоковольтных разъемов — на машинах с пробегом свыше 200 тысяч километров окисляются контакты, что приводит к ошибкам по системе управления тяговой батареей и внезапному снижению мощности.