Volkswagen ID.4 GTX 82 kWh (299 лс) 4MOTION — полноприводный электромобиль с двумя электродвигателями. Системная мощность 299 лс, крутящий момент 460 Нм. Разгон 0-100 км/ч за 6.2 с, максимальная скорость 180 км/ч. Запас хода по WLTP — 482 км, средний расход 18.2 кВтч/100 км.
Архитектура силового агрегата
- Тип: BEV (электромобиль)
- Привод: Полный (4MOTION) — один двигатель на передней оси, один на задней
Электродвигатели
| Параметр | Передний | Задний |
|---|---|---|
| Мощность | 299 лс (системная) | 204 лс |
| Крутящий момент | 460 Нм (системный) | 310 Нм |
| Модель/код | — | EBJA |
| Расположение | Передний мост, поперечное | Задний мост, поперечное |
| Тип | Синхронный | Синхронный |
| Макс. обороты | 16000 об/мин | 16000 об/мин |
Аккумуляторная батарея
- Валовая емкость: 82 кВтч
- Чистая (полезная) емкость: 77 кВтч
- Технология: Литий-ионный (Li-Ion)
- Вес: 493 кг
- Расположение: Под полом
- Мощность рекуперации: 100 кВт
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 139.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 214.1 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 482 км |
| Средний расход (WLTP) | 18.2 кВтч/100 км |
| Средний расход (смешанный) | 16.3 кВтч/100 км |
| Эффективность (WLTP) | 5.5 км/кВтч |
Трансмиссия
- Тип: 1-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Количество передач: 1
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом силовой установки. Самый частый симптом — увеличенный расход масла в электромотор-редукторе. Если при каждой замене вы замечаете, что уровень падает быстрее, чем раньше, а под машиной появляются маслянистые подтеки в районе переднего или заднего моста, это верный признак износа сальников валов. Течи возникают из-за естественного старения резиновых уплотнений, которые дубеют и теряют эластичность. Игнорирование этой проблемы ведет к тому, что масло попадает на обмотки статора, вызывая их перегрев и, в запущенных случаях, короткое замыкание.
Плавающие обороты на этом авто — явление редкое, но возможное. Если на холостом ходу или при движении накатом вы слышите, что мотор-редуктор начинает гудеть с переменной частотой, а педаль акселератора реагирует рывками, это указывает на загрязнение датчика положения ротора или износ подшипников вала. Гул подшипников обычно нарастает постепенно: сначала он слышен только при разгоне, затем становится постоянным, а при резком торможении рекуперацией может переходить в вой. В таких случаях замена подшипников — вопрос времени, иначе ротор может заклинить.
Из навесного оборудования чаще всего страдает помпа системы охлаждения инвертора и батареи. На пробегах около 180–220 тысяч километров она начинает подтекать, оставляя лужицы антифриза под передней частью машины. Если вовремя не заметить утечку, уровень охлаждающей жидкости падает, и система управления силовой установкой уходит в аварийный режим, снижая мощность. Генератор (в классическом понимании) здесь отсутствует, но его функцию выполняет DC-DC преобразователь. Его отказ проявляется в том, что 12-вольтовая батарея быстро разряжается, а на приборной панели загорается ошибка низкого напряжения.