Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и четырьмя местами относится к классу среднеразмерных электромобилей. Volkswagen ID.3 Pro S 82 kWh (204 лс) сочетает в себе современный дизайн, высокую эффективность и продвинутые технологии.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Кузов | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 4 |
| Привод | Задний |
| Тип трансмиссии | BEV (Электромобиль) |
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 204 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.9 сек |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Объем батареи | 82 кВт·ч |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 546 км |
Габариты и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4261 мм |
| Ширина | 1809 мм |
| Высота | 1562 мм |
| Колесная база | 2770 мм |
| Объем багажника | 385 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, поперечный стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Реечного типа с шестерней |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 215/45 R20 |
| Размер дисков | 20 " |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.263 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 1 скорость |
| Архитектура привода | Один электродвигатель на заднем мосте |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За годы эксплуатации, особенно после 5–7 лет, кузов начинает преподносить сюрпризы. Первыми сдаются места за пластиковыми накладками порогов и кромки арок — там, где скапливается песок и реагенты, появляются мелкие пузыри краски, которые быстро перерастают в сквозную рыхлую коррозию. Следом задирает краску вокруг проёмов дверей, особенно если уплотнители теряют эластичность и начинают тереться о краску. Самое неприятное — нижняя кромка двери багажника: она любит ржаветь изнутри, выдавая себя бурыми подтёками возле замков. На возрастных экземплярах можно найти вспучивание краски в стыке крыши с задними стойками, но до дыр это чаще всего не доходит, если вовремя обработать антикоррозийным составом.
Салон со временем начинает жить своей жизнью. После пяти лет активной эксплуатации появляются скрипы в районе центральной консоли — на морозе они превращаются в полноценный сверчок, который не лечится подтяжкой болтов, только подкладками. Руль, несмотря на приятную отделку, начинает «облазить»: на боковых захватах появляются потёртости, а на кнопках — трещинки. Обивка сидений больше всего страдает по боковинам подушки: покрытие истончается и собирается в складки, а на водительском кресле с электрорегулировкой неизменно сдаёт моторчик наклона спинки, заставляя кресло «клевать носом» при каждом нажатии. Задний диван после долгих поездок с крупными пассажирами может начать стучать в районе спинки, но это лечится смазкой механизма складывания.
Электрика — самая капризная часть с возрастом. Главный симптом старости — плавающие ошибки зарядки, когда автомобиль то видит кабель, то перестаёт его распознавать, а на табло периодически вспыхивает сообщение о неисправности системы управления батареей, которое через день пропадает само. Подогрев сидений начинает работать «раз в раз»: пассажирское кресло греется только первые десять минут, затем отключается, а водительское в ответ на нажатие кнопки иногда не реагирует вовсе. Медиасистема к старости всё чаще «забывает» подключённый смартфон и требует заново пройти процедуру синхронизации, а камера заднего вида по утрам при минусовой температуре выводит чёрный экран до полного прогрева модуля. Особое коварство — блокировка дверей зимой: замки отказываются открываться с первого раза, но после