Volkswagen Gran Lavida III 280TSI (150 лс) DSG 2019 оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды, максимальная скорость составляет 200 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 280TSI (150 лс) DSG |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 150 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | China VI |
| Мощность на литр | 107.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
| Эквивалент | 41.3 US mpg / 49.6 UK mpg / 17.5 км/л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет, особенно если машина часто стоит в пробках или эксплуатируется в режиме «газ в пол». Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. В запущенных случаях мотор начинает «жрать» масло литрами, что приводит к отложениям на клапанах и масляному голоданию турбины. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней крышке двигателя, оставляя подтеки на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» или глохнуть после запуска, особенно на горячую. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые нарушают смесеобразование. На больших пробегах добавляются проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может подтекать антифризом через сальник. Выход из строя помпы часто сопровождается характерным гулом или стуком со стороны ремня привода, а при сильной течи — перегревом двигателя.