Volkswagen Gran Lavida III 280TSI (150 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем 1.4 TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 8.3 секунды и максимальную скорость 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 280TSI (150 лс) DSG |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 150 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | China V |
| Мощность на литр | 107.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.9 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
| Эквивалент | 41.3 US mpg / 49.6 UK mpg / 17.5 км/л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 51 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этих моторов часто начинается повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может доходить до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах зажигания и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода из-за масляного нагара из системы вентиляции картерных газов. Со временем это усугубляется, появляются рывки при трогании с места и провалы при нажатии на педаль газа. Чистка дросселя помогает, но ненадолго — если не решить проблему с масляным аппетитом, симптомы возвращаются через 10–15 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — подтекание антифриза в районе шкива, заметное по белым разводам на блоке двигателя. Если не заменить вовремя, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву. Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 120 тысяч километров часто начинает гудеть подшипник, а при сильном износе щеток пропадает зарядка — это видно по тускнеющему свету фар и медленному запуску стартера. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть к 130–150 тысячам, особенно если двигатель часто работал на высоких оборотах. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак, что пора менять задний сальник коленвала, иначе масло попадет на сцепление DSG.