Автомобиль оснащается бензиновым двигателем 1.2 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском, развивающим 116 лс и 200 Нм. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 11.6 с, максимальная скорость — 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 5.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 200TSI (116 лс) DSG |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 116 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-3500 об./мин. |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | China VI |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Эквивалент | 44.4 US mpg / 53.3 UK mpg / 18.9 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 51 л
- Мощность на литр: 96.9 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через систему вентиляции картера, засаливая дроссельную заслонку и впускной коллектор.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельного узла и отложениями на клапанах, что характерно для моторов с непосредственным впрыском. Обороты могут гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах или «подтраивать» на холодную. Помогает только механическая чистка дросселя и, при необходимости, промывка форсунок на специализированном стенде.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 120-150 тысячам начинают шуметь подшипники. Сначала это легкий свист при холодном пуске, который со временем переходит в постоянный гул. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100 тысяч нередко появляется течь антифриза через дренажное отверстие, что заметно по подтекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть ближе к 150 тысячам, но до серьезных луж дело доходит редко — обычно достаточно своевременной замены прокладок.