Volkswagen Gran Lavida III 200TSI (116 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем 1.2 TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 116 л.с. при 5000 об/мин и 200 Нм крутящего момента в диапазоне 2000-3500 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту China V.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 116 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | China V |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива (смешанный цикл)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива | 5.1 л/100 км |
| Расход в US mpg | 46.1 mpg |
| Расход в UK mpg | 55.4 mpg |
| Расход в км/л | 19.6 км/л |
Дополнительно
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG
- Привод: Передний
- Объем топливного бака: 51 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при активной езде или частых простоях в пробках он быстро растет до литра и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец, что особенно усугубляется использованием некачественного топлива и несвоевременной заменой масла.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 100-200 оборотов. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем добавляются течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень, что может привести к его проскальзыванию и обрыву.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой (включение фар, кондиционера). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: подтекает антифриз через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки двигатель начинает перегреваться в пробках. Характерный симптом — запах антифриза в салоне при включении печки. Если не заменить помпу вовремя, можно получить перегрев с деформацией головки блока цилиндров.