Модификация 2.0 TSI (210 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 5, обеспечивая высокую производительность при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCZB |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 210 лс при 5300-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1700-5200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 174 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 236 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 132.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 176.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3000-4000 км, но без своевременного вмешательства ситуация быстро ухудшается до литра на 1000 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение под передней крышкой двигателя, затем капли на стыке двигателя и коробки передач (задний сальник коленвала). Игнорирование этих течей приводит к тому, что масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холодную — еще один бич этих моторов. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин, а при прогреве обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — прямым следствием работы непосредственного впрыска. Со временем к этому добавляются проблемы с навесным оборудованием. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто сдается к 100-120 тысячам км: сначала появляется едва слышный свист из-под капота, затем — течь антифриза, которая оставляет зеленые или розовые разводы на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.
Характерный признак приближающихся проблем — появление металлического цоканья на холодном двигателе, которое пропадает по мере прогрева. Это говорит о растяжении цепи ГРМ и износе ее успокоителей. Если не обратить на это внимание, цепь может перескочить на один зуб, что вызовет ошибки по фазе газораспределения, потерю тяги и нестабильную работу. В запущенных случаях это заканчивается встречей клапанов с поршнями. Также стоит обратить внимание на работу системы вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель приводит к тому, что масло начинает выдавливать через щуп и заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение двигателя.