Модификация Volkswagen Eos (facelift 2010) 2.0 TSI (210 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и предлагает отличную динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCZB |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 210 лс при 5300-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1700-5200 об/мин |
| Мощность на литр | 105.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 134.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.1 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 238 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 9.6 л/100 км | - |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км | - |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км | 165 г/км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца и забитая маслоотделительная система. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах, что лечится только капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки или отказ регулятора холостого хода. Иногда причина глубже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах или «тупить» при разгоне.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать антифризом через сальник — лужица под машиной и запах сладковатой жидкости в моторном отсеке. Если пропустить, можно перегреть двигатель. Генератор часто выдает предупреждающие признаки: свист ремня при запуске, тусклый свет фар на холостых, ошибка «низкое напряжение» на приборной панели. Подшипники генератора начинают гудеть, а щетки стираются к 180–200 тысячам. Сальники коленвала и распредвалов тоже текут к этому пробегу — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также сзади под капотом.