Модификация Volkswagen Eos (facelift 2010) 2.0 TDI BMT (140 л.с.) DSG оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 5. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и обеспечивает передний привод.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CBAB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 л.с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 91 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 207.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе доливка требовалась от замены до замены, то после 200 тыс. км угар может достигать литра на 1000–1500 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. Сопровождается это сизым дымом при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых или в пробках. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Сальник коленвала со стороны маховика начинает «потеть» к 180–200 тыс., что при езде с DSG особенно неприятно — масло может попасть на сцепление.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 50–100 об/мин. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и трудный пуск «на горячую». Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 180 тыс. км часто выходит из строя регулятор напряжения или изнашиваются щетки. Симптом — тускнеющий свет фар на холостых и писк под капотом. Помпа системы охлаждения (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 150–170 тыс. км: начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, можно получить перегрев с деформацией головки блока.