Данные для модификации Volkswagen Eos (facelift 2010) 2.0 TDI BMT (140 лс) с двигателем CBAB.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 4.3 л |
| Топливный бак | 55 л |
Моторное масло
- Двигатель: 2.0 TDI (CBAB)
- Объем масла: 4.3 л
- Спецификация: Для точных допусков войдите в систему.
Допуски и спецификации
- Экологический стандарт: Euro 5
- Системы двигателя: Start-Stop, сажевый фильтр
- Рекомендуемое масло: Дизельное моторное масло, соответствующее спецификации VW 507.00 (для двигателей с сажевым фильтром).
Другие жидкости
| Система | Объем/Тип |
|---|---|
| Охлаждающая жидкость | Уточнить по руководству |
| Тормозная жидкость | DOT 4 |
| Масло МКПП | Уточнить по руководству |
Примечание: Всегда используйте масла, соответствующие допускам производителя.
Рекомендации по обслуживанию
Для дизельного двигателя на этой модели, особенно при эксплуатации в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянных пусков и остановок, длительной работы на холостом ходу масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному нагарообразованию и закоксовыванию поршневых колец. Первый признак проблем — увеличение расхода масла, когда приходится доливать литр каждые 2-3 тысячи километров, и плавающие обороты на прогретом двигателе. Также не забывайте про замену масла в механике коробки передач каждые 60 тысяч километров — игнорирование этого приводит к гулу подшипников и затрудненному включению передач.
На автомобилях старше 5-6 лет критически важно следить за состоянием антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет антикоррозионные свойства, что ускоряет разрушение радиатора и печки — первые симптомы: слабый нагрев салона и подтекания в районе патрубков. Меняйте антифриз каждые 3 года, даже если пробег небольшой. Тормозную жидкость необходимо обновлять раз в два года, иначе из-за насыщения влагой она начинает закипать в интенсивном режиме — педаль становится «ватной», а тормозной путь увеличивается. На машинах с пробегом за 100 тысяч километров это особенно опасно, так как коррозия в суппортах и главном цилиндре прогрессирует быстрее, вызывая подклинивание колодок и неравномерный износ дисков.