Модификация Volkswagen Eos (facelift 2010) 2.0 TDI BMT (140 л.с.) оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CBAB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Мощность | 140 л.с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла | 4.3 л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.8 л/100 км |
| Загородный | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 4.8 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 125 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 92.3 л.с./тонна |
| Крутящий момент/вес | 210.9 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но ближе к 250 тысячам аппетит нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала, особенно передний, что со временем приводит к масляным подтекам на защите двигателя.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора. Двигатель может «троить» первые минуты после пуска, а на прогретой машине обороты иногда начинают гулять при сбросе газа. Это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при равномерном движении. Если вовремя не чистить впуск, сажевый фильтр забивается быстрее, что приводит к частым регенерациям и повышенному расходу топлива.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул усиливается при нагрузке (включенные фары, обогрев). Помпа на этих моторах часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить, антифриз может уйти до критического уровня, что грозит перегревом. Также на больших пробегах нередко клинит ролик натяжителя ремня навесного оборудования — это проявляется резким свистом при запуске и последующим запахом горелой резины.