Двигатель 2.0 TDI BMT Volkswagen Eos (facelift 2010)

Модификация Volkswagen Eos (facelift 2010) 2.0 TDI BMT (140 л.с.) оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.

Двигатель

Динамика

Расход топлива (NEDC)

Экологические показатели

Соотношения

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но ближе к 250 тысячам аппетит нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала, особенно передний, что со временем приводит к масляным подтекам на защите двигателя.

Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора. Двигатель может «троить» первые минуты после пуска, а на прогретой машине обороты иногда начинают гулять при сбросе газа. Это сопровождается потерей тяги на низах и рывками при равномерном движении. Если вовремя не чистить впуск, сажевый фильтр забивается быстрее, что приводит к частым регенерациям и повышенному расходу топлива.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул усиливается при нагрузке (включенные фары, обогрев). Помпа на этих моторах часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить, антифриз может уйти до критического уровня, что грозит перегревом. Также на больших пробегах нередко клинит ролик натяжителя ремня навесного оборудования — это проявляется резким свистом при запуске и последующим запахом горелой резины.