Обзор технических характеристик Volkswagen Eos (facelift 2010) 2.0 TDI BMT (140 лс), выпускавшегося с 2010 по 2015 год. Автомобиль представляет собой 2-дверное купе-кабриолет с передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Volkswagen |
| Модель | Eos |
| Поколение | Eos (facelift 2010) |
| Модификация | 2.0 TDI BMT (140 лс) |
| Годы выпуска | 2010 – 2015 |
| Тип кузова | Купе-кабриолет, 2 двери, 4 места |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CBAB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Мощность | 140 л.с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В. |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 125 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина, поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 215/55 R16 |
| Размер дисков | 7J x 16 |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.8 л/100 км |
| Шоссе | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 4.8 л/100 км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4423 мм |
| Ширина | 1791 мм (с зеркалами 2009 мм) |
| Высота | 1444 мм |
| Колесная база | 2578 мм |
| Колея передняя/задняя | 1545 / 1547 мм |
| Дорожный просвет | 142 мм |
| Снаряженная масса | 1517 кг |
| Полная масса | 2000 кг |
| Грузоподъемность | 483 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 205 / 380 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
Буксировочная способность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Прицеп с тормозами (8%) | 1700 кг |
| Прицеп с тормозами (12%) | 1500 кг |
| Прицеп без тормозов | 750 кг |
| Вертикальная нагрузка на сцепное устройство | 75 кг |
Дополнительно
- Система Старт-Стоп
- Противосажевый фильтр
- Диаметр разворота: 10.9 м
- Угол въезда/съезда/рампы: 12.8°/16.7°/10.9°
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на возраст, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь страдают кромки передних крыльев в месте стыка с пластиковыми накладками арок — там скапливается грязь и реагенты, что приводит к вспучиванию краски и появлению рыжих точек. Задние арки также требуют внимания: особенно в нижней части, где подкрылок не полностью закрывает металл. Часто встречаются очаги ржавчины на рамке лобового стекла, в углах под уплотнителем, а также по нижнему шву дверей. В запущенных случаях коррозия перекидывается на пороги, начиная с задних арок. Крышка багажника и зона вокруг замка тоже нередко «цветут», особенно если был нарушен слой краски при эксплуатации.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом материалов. Пластик центральной консоли и дверных карт теряет матовость, появляются потертости на рулевом колесе и рычаге КПП. Характерная проблема — скрип передней панели в районе дефлекторов обдува, особенно в холодное время года. Кресла, даже при аккуратном обращении, со временем теряют форму боковой поддержки, а на водительском сиденье часто протирается боковина подушки. Электрорегулировки сидений могут работать с задержками или отказывать из-за износа моторчиков и загрязнения направляющих.
Электрика этого возраста преподносит сюрпризы в виде «глюков» блока управления кузовом. Часто плавают обороты холостого хода, особенно после дождя или мойки — это связано с подсосом воздуха через треснувший патрубок впуска или загрязнением дроссельной заслонки. Гул подшипников генератора или натяжного ролика ремня навесного оборудования — обычное дело после 150 тысяч км. Также нередки отказы датчиков ABS и системы стабилизации, что загорается соответствующей лампой на приборной панели. Проблемы с центральным замком и стеклоподъемниками, особенно в задней части, часто связаны с окислением контактов в разъемах, проложенных в гофрах между кузовом и дверями.