Модификация Volkswagen Eos (facelift 2010) 2.0 TDI (140 л.с.) DSG оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CBAB, CFFB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность | 140 л.с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/л.с., 91.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 208.7 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч (126.76 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км (32.7 US mpg) |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км (49 US mpg) |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км (41.3 US mpg) |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Масло уходит не только через поршневые кольца, но и через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым. Параллельно появляются течи: сначала потение сальника коленвала со стороны коробки, затем масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и прокладки поддона. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а после остановки на светофоре обороты могут кратковременно падать до 500–600 об/мин, грозя заглохнуть. Это связано с закоксовкой впускных заслонок и загрязнением клапана EGR. На больших пробегах часто выходит из строя помпа — сначала слышен свист или вой из-под капота, затем появляется течь антифриза по корпусу. Генератор тоже не вечен: подшипники начинают гудеть, а при износе щеток загорается лампа разряда аккумулятора. Если игнорировать эти симптомы, можно получить перегрев двигателя или обрыв ремня навесного оборудования.