Модификация Volkswagen Eos (facelift 2010) 2.0 TDI (140 л.с.) DSG оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяCBAB, CFFB
Объем двигателя1968 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия18:1
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Системы двигателяПротивосажевый фильтр
Мощность140 л.с. при 4200 об/мин
Крутящий момент320 Нм при 1750-2500 об/мин
Мощность на литр71.1 л.с./л
Соотношение мощность/вес11 кг/л.с., 91.3 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес4.8 кг/Нм, 208.7 Нм/тонна
Объем масла в двигателе4 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость204 км/ч (126.76 mph)
Разгон 0-100 км/ч10.3 сек
Разгон 0-60 mph9.8 сек

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской цикл7.2 л/100 км (32.7 US mpg)
Загородный цикл4.8 л/100 км (49 US mpg)
Смешанный цикл5.7 л/100 км (41.3 US mpg)
Выбросы CO₂ (смешанный)149 г/км
Экологический стандартEuro 5

Трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая DSG

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Масло уходит не только через поршневые кольца, но и через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым. Параллельно появляются течи: сначала потение сальника коленвала со стороны коробки, затем масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и прокладки поддона. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а после остановки на светофоре обороты могут кратковременно падать до 500–600 об/мин, грозя заглохнуть. Это связано с закоксовкой впускных заслонок и загрязнением клапана EGR. На больших пробегах часто выходит из строя помпа — сначала слышен свист или вой из-под капота, затем появляется течь антифриза по корпусу. Генератор тоже не вечен: подшипники начинают гудеть, а при износе щеток загорается лампа разряда аккумулятора. Если игнорировать эти симптомы, можно получить перегрев двигателя или обрыв ремня навесного оборудования.