Дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 140 лошадиных сил устанавливался на Volkswagen Eos (facelift 2010) с октября 2010 по май 2015 года. Двигатель отличается высокой топливной экономичностью и соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CBAB, CFFB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 140 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 125 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительные характеристики
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 87.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 201 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 3–4 тысячи километров, то к 250 тысячам интервал может сократиться до 500–800 километров. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Выхлоп при этом становится сизым, особенно заметно на перегазовках и при запуске после длительной стоянки. Параллельно часто появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла видны на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а на прогретом моторе стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700–900 об/мин. Если игнорировать этот симптом, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается запуск «на горячую». В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и ошибкам по датчику давления наддува.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен свист при холодном пуске, затем загорается лампа аккумулятора на приборной панели. Ремень навесного оборудования при растяжении начинает издавать характерный скрип, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня с последующим перегревом и деформацией головки блока.