Модификация Volkswagen Eos (facelift 2010) 1.4 TSI BMT (122 л.с.) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAXA |
| Объем | 1390 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 122 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Объем масла | 3.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Start-Stop |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.6 л/100 км |
| Загородный | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.2 л/100 км |
Выбросы CO2
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 144 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 85.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 139.9 Нм/тонна
- Мощность на литр: 87.8 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем на 1500–2000 км. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется черный нагар. Если не следить за уровнем, масло может попасть в интеркулер и дроссельную заслонку, вызывая плавающие обороты на горячую — двигатель начинает «троить» и дергаться при разгоне.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала со стороны ремня ГРМ. Масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что пахнет горелым в салоне. Задний сальник коленвала подтекает реже, но его замена требует снятия коробки передач. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло собирается в свечных колодцах, вызывая пропуски зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробеге 120–150 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен свист или вой при запуске и на холостых. Помпа системы охлаждения (водяной насос) часто подтекает уже к 100 тысячам — антифриз сочится из-под корпуса, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, помпа может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.