Двигатель 1.4 TSI (160 лс) устанавливался на Volkswagen Eos (facelift 2010) с октября 2010 по май 2015 года. Это бензиновый двигатель с турбонаддувом и механическим наддувом, непосредственным впрыском топлива, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAVD, CTHD |
| Объем двигателя | 1390 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 160 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув + механический наддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | Данные не указаны |
| Мощность на литр | 115.1 лс/л |
| Объем масла | 3.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 217 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 104.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.9 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км | 157 г/км |
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: Euro 5
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства он быстро переходит в литр и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание колец компрессионных. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на блоке и запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Параллельно может появиться ошибка по лямбда-зонду, но менять его без чистки впуска бесполезно — датчик «сходит с ума» из-за неправильной смеси.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь — слышен свист из-под капота, а уровень антифриза падает без видимых причин. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем — просадка напряжения при включении фар или кондиционера. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала.