Модификация 1.4 TSI (122 л.с.) для Volkswagen Eos (facelift 2010) оснащена бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
- Модель/код двигателя: CAXA
- Объем: 1390 см³ (1.4 л)
- Мощность: 122 л.с. при 5500 об./мин.
- Крутящий момент: 200 Нм при 1500-4000 об./мин.
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Непосредственный впрыск
- Наддув: Турбонаддув, интеркулер
- Объем масла: 3.6 л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 144 г/км |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 5
- Соотношение мощность/вес: 81.1 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 132.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за коксования. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Со временем это усугубляется нестабильной работой датчика положения распредвала, что может вызвать ошибки по пропускам зажигания и затрудненный пуск.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать антифризом через сальник — лужица под машиной и запах сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если пропустить, перегрев может деформировать головку блока. Генератор на больших пробегах часто выдает слабый заряд из-за износа щеток или подшипников — слышен гул или свист, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Также нередки течи сальника коленвала со стороны ремня привода: масло капает на шкив и разбрызгивается по моторному отсеку.