Volkswagen Eos 3.6 FSI V6 (260 лс) DSG — купе-кабриолет с передним приводом и 6-ступенчатой DSG. Двигатель — бензиновый V6 объемом 3.6 л, мощностью 260 лс при 6000 об/мин и крутящим моментом 350 Нм при 2400-4000 об/мин. Разгон 0-100 км/ч за 6.9 с, максимальная скорость 250 км/ч (ограничена). Расход топлива в смешанном цикле NEDC — 9.2 л/100 км, выбросы CO2 — 214 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CDVA |
| Объем | 3597 см³ (3.6 л) |
| Цилиндры | 6, VR-образный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 96.4 мм |
| Мощность | 260 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 2400-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 72.3 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.6 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 163.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 220 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.2 л/100 км |
| Загородный | 6.8 л/100 км |
| Смешанный | 9.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 214 г/км |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров владельцы этих машин начинают замечать повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксовка дренажных каналов в головках. Характерный признак — сизый дым на холодную при запуске и после длительного простоя на светофоре. Если не следить за уровнем, можно легко «поймать» масляное голодание, которое проявляется стуком гидрокомпенсаторов на холодную и падением давления в системе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба на этих моторах. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или загрязнением дроссельной заслонки. Холостые могут «гулять» в диапазоне 600-1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на всех режимах и ошибкам по пропускам зажигания.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а характерный запах сладковатой жидкости чувствуется в салоне при включении печки. Генератор на больших пробегах часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, а на приборке загорается значок аккумулятора. Течи сальников коленвала и распредвалов — вопрос времени: масло сочится по передней крышке, пачкая ремень ГРМ и приводные ремни, что может привести к их проскальзыванию и перегреву.