Модификация Volkswagen Eos 2.0 TSI (210 л.с.) DSG выпускалась с 2009 по 2010 год. Оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG. Привод — передний.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяCCZB
Объем1984 см³ (2.0 л)
Мощность210 л.с. при 5300-6200 об/мин
Крутящий момент280 Нм при 1700-5200 об/мин
Удельная мощность105.8 л.с./л
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8 мм
Степень сжатия9.6:1
Клапаны4 на цилиндр, DOHC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Объем масла4.6 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость234 км/ч
Разгон 0-100 км/ч7.8 с
Разгон 0-60 mph7.4 с
Соотношение мощность/вес138.7 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес184.9 Нм/тонна

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской10.4 л/100 км
Загородный6.1 л/100 км
Смешанный7.7 л/100 км

Экология

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (NEDC)178 г/км
Экологический стандартEuro 5

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Коробка передач6-ступенчатый автомат DSG
ПриводПередний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого мотора начинается классическая картина масляного аппетита. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Владельцы часто замечают, что после активной езды или длительной стоянки под уклоном из выхлопной трубы появляется сизый дымок — это верный признак того, что масло попадает в камеру сгорания. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и передний сальник распредвала. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе нижней части ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, обороты то падают до 600-700, то резко подскакивают до 1000-1100. Это сопровождается вибрацией на руле и кузове. Чаще всего проблема кроется в загрязнении дроссельной заслонки и форсунок, но на больших пробегах добавляется износ цепи привода ГРМ — тогда слышен характерный металлический лязг при запуске «на холодную». Если цепь перескочит хотя бы на один зуб, мотор может заглохнуть на ходу или не завестись вовсе.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 150-180 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, потом гул усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если не заменить вовремя, ротор может заклинить, и ремень оборвет. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а иногда и люфт крыльчатки. Это проявляется в виде подтеканий под машиной и падении уровня охлаждающей жидкости. Если помпу не поменять вовремя, перегрев может деформировать головку блока цилиндров.