Модификация Volkswagen Eos 2.0 TSI (210 лс) выпускалась с 2009 по 2010 год. Оснащается бензиновым двигателем CCZB объемом 2.0 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CCZB |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 210 лс при 5300-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1700-5200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 236 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 140.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 187 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.7 л/100 км |
| Загородный | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 167 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Тип КПП: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем на 1500–2000 км. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить двигатель утром и сразу дать газу, можно увидеть сизый шлейф — это масло, скопившееся в выпускном коллекторе. Игнорирование приводит к отложениям на клапанах и постепенному падению компрессии.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы непосредственного впрыска. Если не чистить, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается запуск в мороз. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа (водяной насос). Ее подклинивание или течь антифриза выдает характерный свист или вой из-под капота, особенно на холодную. Генератор на пробегах за 180–200 тысяч может начать «шуметь» подшипниками — появляется гул, который усиливается при включении фар или обогрева. Если вовремя не заменить, возможен обрыв ремня или заклинивание шкива, что грозит перегревом двигателя.